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F1 2019年シーズンの全コースガイドです。ガイドと言っても、毎戦日本時間の何時にレースがスタートするかを自分で確認するための忘備録に近いですが.....
【関連記事】F1 2018 コースガイド、F1 2018、F1 2019 新車発表
F1 2019年シーズン 全21GP一覧
【一覧】
- Rd.01 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX 2019
- Rd.02 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX 2019
- Rd.03 FORMULA 1 HEINEKEN CHINESE GRAND PRIX 2019
- Rd.04 FORMULA 1 AZERBAIJAN GRAND PRIX 2019
- Rd.05 FORMULA 1 EMIRATES GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2019
- Rd.06 FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2019
- Rd.07 FORMULA 1 PIRELLI GRAND PRIX DU CANADA 2019
- Rd.08 FORMULA 1 GRAND PRIX DE FRANCE 2019
- Rd.09 FORMULA 1 MYWORLD GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 2019
- Rd.10 FORMULA 1 FORMULA 1 ROLEX BRITISH GRAND PRIX 2019
- Rd.11 FORMULA 1 MERCEDES-BENZ GROSSER PREIS VON DEUTSCHLAND 2019
- Rd.12 FORMULA 1 MAGYAR NAGYDÍJ 2019
- Rd.13 FORMULA 1 JOHNNIE WALKER BELGIAN GRAND PRIX 2019
- Rd.14 FORMULA 1 GRAN PREMIO HEINEKEN D'ITALIA 2019
- Rd.15 FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX 2019
- Rd.16 FORMULA 1 VTB RUSSIAN GRAND PRIX 2019
- Rd.17 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX 2019
- Rd.18 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2019
- Rd.19 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX 2019
- Rd.20 FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL 2019
- Rd.21 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 2019
※以下、文中で触れている各データの数値は、F1公式ホームページを参考にしています。FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX 2019
開催日程 : 2019年03月15日～17日（日本時間17日14:10レーススタート）
開催場所 : オーストラリア メルボルン
コース名 : MELBOURNE GRAND PRIX CIRCUIT
走行距離 : 5.303 km ✕ 58 周 = 307.574 km
公園内の湖を周回する公道と駐車場の一部を利用したサーキットで、一般的な市街地サーキットよりはランオフエリアが広いものの、セーフティカーの導入率が高い傾向にあります。常設サーキットでは無いので、路面はややバンピーでラバーが乗っておらず滑ります。タイヤへの負担が低いサーキットで、近年は最も柔らかいタイヤでも多くの周回を走行する事が可能です。
フロントタイヤにきついサーキット（フロントリミテッド）と言われますが、レース中はフロントタイヤの温度が下がる事でグリップが落ち、アンダーステア傾向が強くなりズルっと滑る事が理由だと思います。
2018年はF1史上初めてDRSゾーンが３箇所設定されましたが、オーバーテイクは非常に困難な事に変わりはなく、基本戦略はトラックポジションをいかにキープするかです。
レース内容は単調になりがちですが、各チームの競争力が初めて白日の下に晒される開幕戦であるが故に思ってもいない結果を目にする事があります。
FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX 2019
開催日程 : 2019年03月29日～31日（日本時間1日00:10レーススタート）
開催場所 : バーレーン サキール
コース名 : BAHRAIN INTERNATIONAL CIRCUIT
走行距離 : 5.421 km ✕ 57 周 = 308.238 km
多くのオーバーテイクが期待できるサーキットです。ポイントとしては、ターン１・４・11・14になりますが他のコーナーでも仕掛ける事が可能です。リアタイヤにきつい（リアリミテッド）サーキットで、決勝のみならず予選でもタイヤの使い方によって結果が左右される事があります。
これにより戦略にも幅が生まれ、タイヤを温存しながら走りピットストップの回数を減らして上位に入賞するケースも散見されます。そのため、レース中は各チームの戦略を想像しながら見ると非常に楽しいサーキットの１つです。
３本の長いストレートがあり、今年仕様のPUの実力が見えるでしょう。
【追記_DRSゾーンの追加】
今年のバーレーンGPでは、オーバーテイクのチャンスを増加させるため、ターン３の先にDRSゾーンが追加され３箇所となりました。いっそ13コーナーの先もDRSゾーンとすれば良いのにと思いますが、そうなるとホームストレートで取り返されるだけなので意味が無いという事でしょうか。
FORMULA 1 HEINEKEN CHINESE GRAND PRIX 2019
開催日程 : 2019年04月12日～14日（日本時間14日15:10レーススタート）
開催場所 : 中国 上海
コース名 : SHANGHAI INTERNATIONAL CIRCUIT
走行距離 : 5.451 km ✕ 56 周 = 305.066 km
上海の「上」の字を表現しているサーキットです。最近では地盤沈下や排水能力で色々と問題になっている印象ですが、継続的に改修がされているので年々良くなっていると思います。ターン１~４・11～13の様に回り込むコーナーや、ターン８の様に高速コーナーもあるのでフロントリミテッドタイプのサーキットになります。特に左フロントタイヤへの負担が過大で、グレイニングに悩まされるドライバーも多くなるでしょう。
オーバーテイクポイントは、ターン１~４と14になります。特に14はビックポイントですが、ターン12からの流れが決まらないと抜ききるまでには至りません。
上海は路面温度に影響するほど大気汚染が酷いので、硬い方のタイヤは苦労するチームも出てくると思います。また、バーレーンに続いて長いストレートがあるので、PUの実力差がより鮮明になるでしょう。
FORMULA 1 AZERBAIJAN GRAND PRIX 2019
（出典 : Formula 1、AZERBAIJAN）
開催日程 : 2019年04月26日～28日（日本時間28日21:10レーススタート）
開催場所 : アゼルバイジャン バグー
コース名 : BAKU CITY CIRCUIT
走行距離 : 6.003 km ✕ 51 周 = 306.049 km
基本的に90度コーナーと約２kmのストレートで構成されている市街地サーキットです。世界最速の市街地サーキットと言われるだけあって、タイヤ云々よりPUがどれだけ優れているかで勝負が決まると言っても過言ではありません。全チーム高速仕様のボディワークでダウンフォースが少ない状態ですが、あまりダウンフォースを削るとリアタイヤを痛めて余計なピットストップを行う羽目になります。ここでは、どの車のメカニカルグリップが優れているかがハッキリするでしょう。
F１カレンダーの中で最もコース幅の狭い箇所（幅７m!!）がある市街地サーキットなので、クラッシュによってセーフティカーが導入される事もしばしばあります。
FORMULA 1 EMIRATES GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2019
開催日程 : 2019年05月10日～12日（日本時間12日22:10レーススタート）
開催場所 : スペイン バルセロナ
コース名 : CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA
走行距離 : 4.655 km ✕ 66 周 = 307.104 km
シーズン前テストでも使用され、ヨーロッパラウンド初戦という事もありほぼ全てのチームが１回目の大規模なアップデートを持ち込みます。そのため、競争力の差が少ない中団では勢力図が変化する事も考えられます。タイヤへの負担も大きく、PUの性能も重要であるため総合力が試されるサーキットです。セクター１?２は空力が重要で、ダウンフォース発生量が多いセッティングとなっています。個人的に、毎年高いメカニカルグリップが求められるセクター３のタイムを見てドライバーの力量や車の性能などを推し量っています。
スタートから１コーナーまでが長く、決勝スタート時の順位変動が大きい傾向にあるのでそこに注目しても面白いかもしれません。
FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2019
開催日程 : 2019年05月23日～26日（日本時間26日22:10レーススタート）
開催場所 : モナコ モンテカルロ
コース名 : CIRCUIT DE MONACO
走行距離 : 3.337 km ✕ 78 周 = 260.286 km
とにかく予選順位とトラックポジションが大切で、むしろそれ以外は関係無いと言って良いでしょう。市街地サーキットでは必ずと言って良いほどクラッシュによるセーフティカーないしVSCが導入されるので、そのタイミングでピットストップを行う事が基本戦略になります。マシンの性能差はミニマムになる反面、ドライバーの力量がかなり問われるサーキットです。ドライバーとしては、他のサーキットよりも名誉あるモナコで勝ちたいと思っているでしょう。
私にとっては展開が単調になる事が多く、オーバーテイクもほぼ皆無なのでテレビで観戦するレースの中では最も退屈です。
そうそう、テレビで観戦する際はコーナーに付けられた愛称を知っている必要があります。もし興味があれば、ググってみてください。
FORMULA 1 PIRELLI GRAND PRIX DU CANADA 2019
開催日程 : 2019年06月07日～09日（日本時間10日03:10レーススタート）
開催場所 : カナダ モントリオール
コース名 : CIRCUIT GILLES-VILLENEUVE
走行距離 : 4.361 km ✕ 70 周 = 305.270 km
モナコとは対象的で高速タイプの市街地サーキット（※厳密には公園内周回路）です。雰囲気はオーストラリアGPに似ていますが、よりダウンフォースを削る方向のセッティングになります。ストップ&ゴーの繰り返しで、かつダウンフォースが少ない状態でターン１や13の様なハードブレーキングをしなければならないコーナーがあるので、ブレーキング時のスタビリティが重要になります。また、トラクションのかかり具合やPUのセッティングなども重要です。
最も有名なのが「the Wall of Champions」と呼ばれている最終コーナー出口外側の壁で、実際ミハエル・シューマッハなど何人かのチャンピョン経験者が餌食になっています。
日本人にとっては、2007年にスーパーアグリに乗った佐藤琢磨がアロンソを最終コーナー手前でぶち抜いたのは、絶対に忘れられない出来事です。
現地観戦をした事があるサーキットですが、ここはスリが多いので行かれる方は気をつけて下さい。あと、本当に英語が通じない（フランス語圏のため）事があるので簡単な辞書程度は持っていくことをオススメします。
FORMULA 1 GRAND PRIX DE FRANCE 2019
開催日程 : 2019年06月21日～23日（日本時間23日22:10レーススタート）
開催場所 : フランス ル・キャステレ
コース名 : CIRCUIT PAUL RICARD
走行距離 : 5.842 km ✕ 53 周 = 310.633 km
昨年10年ぶりに復活したフランスGPは、引き続きポール・リカールでの開催となります。近年ではピレリのテスト用サ－キットとしても使用されており、低速・中速・高速コーナーが有りつつ、1.8kmという長いストレート（途中にシケインはありますが....）があるのでスペインと同様に総合力が試されると思います。ただ、F１で使用されるレイアウトでは高速コーナーがターン10しかなく、全体的な印象としてはストップ&ゴータイプです。
昨年のレースを見る限り、タイヤへの要求はそこそこ高く、特に左フロントへの負荷が高かった様に思います。オーバーテイクポイントは、ターン１・８ですがほぼターン８～10に集約されます。
ただ、昨年のレースではスタート直後からクラッシュが発生し、実力が拮抗したトップチームの直接対決があまり見られなかったので、限界域でどうなのかはわかりません。
昨年はドライバーからの評判があまり芳しくなく、今年はピットレーンの入り口が改修され、舗装が一新されたようです。
開催日程 : 2019年06月28日～30日（日本時間30日22:10レーススタート）
見た目は４本のストレートを繋いだだけで非常に簡単そうなサーキットですが、高低差が大きく路面には凹凸があるので実際の印象は難しいようです。
PUの性能差が大きく影響する上に、高速コーナーが多いので高い空力性能とスタビリティも求められるサーキットです。また、個人的にここはマシンがよく壊れる印象があり、実際昨年はメルセデスが２台トラブルに見舞われました。
オーバーテイクポイントは、３コーナーと９コーナーです。DRSが３本のストレートで使用できるため、かなりエキサイティングなオーバーテイクが見られるでしょう。
開催日程 : 2019年07月12日～14日（日本時間14日22:10レーススタート）
1950年にF1世界選手権が誕生し、その開幕の地として選ばれたのがシルバーストンです。高速コーナーが多いためにタイヤへの負荷が高く、このサーキットを代表するマゴッツ、ベケッツ、チャペルと続く高速コーナーを速く走るにはエアロダイナミクスが重要です。
ただ、ターン１・２、先に書いたマゴッツ～チャペルを含むターン７～13は、現代F1にとってコーナーというよりほぼ全開区間なので、高速コーナーという表現はそのうち消えるかもしれません。
長い間F1が開催されているサーキットだけに、全てのチームがかなりのデータを含む揃えており、何が起こる可能性は極端に低いグランプリです。
開催日程 : 2019年07月26日～28日（日本時間28日22:10レーススタート）
2000年代に行われた改修にコースが大きく変更され、超高速サーキットから中高速サーキットへ大きな変貌を遂げました。マシンセッティングは、前半～中盤の高速寄りに合わせるか、12コーナー以降の低速部に合わせるかが非常に難しい部分です。
スタート直後の１コーナーは、コース幅が狭いこともあってクラッシュが頻発するため、毎年結構ドキドキしながら観戦しています。
サーキットの後半部分はリアのトラクション性能が求められ、気温が高くなるとタイヤにとって非常に負荷が大きくなります。また、この部分はライン取りの自由度が高く、ドライバ－による違いを見て楽しむ事もできます。
【追記_DRSゾーンの削減】
開催日程 : 2019年08月02日～04日（日本時間04日22:10レーススタート）
開催日程 : 2019年08月30日～09月01日（日本時間01日22:10レーススタート）
開催日程 : 2019年09月06日～08日（日本時間08日22:10レーススタート）
開催日程 : 2019年09月20日～22日（日本時間22日21:10レーススタート）
開催日程 : 2019年09月27日～29日（日本時間29日20:10レーススタート）
開催日程 : 2019年10月11日～13日
開催日程 : 2019年10月25日～27日（日本時間28日04:10レーススタート）
開催日程 : 2019年11月01日～03日（日本時間04日04:10レーススタート）
開催日程 : 2019年11月15日～17日（日本時間18日02:10レーススタート）
開催日程 : 2019年11月29日～12月01日（日本時間01日22:10レーススタート）
（Last Editing Date : 2019 / 11 / 05）
昨年のレースを見る限り、タイヤへの要求はそこそこ高く、特に左フロントへの負荷が高かった様に思います。オーバーテイクポイントは、ターン１・８ですがほぼターン８～10に集約されます。
ただ、昨年のレースではスタート直後からクラッシュが発生し、実力が拮抗したトップチームの直接対決があまり見られなかったので、限界域でどうなのかはわかりません。
昨年はドライバーからの評判があまり芳しくなく、今年はピットレーンの入り口が改修され、舗装が一新されたようです。
FORMULA 1 MYWORLD GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 2019
開催日程 : 2019年06月28日～30日（日本時間30日22:10レーススタート）
開催場所 : オーストリア シュピールベルグ
コース名 : RED BULL RING
走行距離 : 4.318 km ✕ 71 周 = 306.452 km
見た目は４本のストレートを繋いだだけで非常に簡単そうなサーキットですが、高低差が大きく路面には凹凸があるので実際の印象は難しいようです。PUの性能差が大きく影響する上に、高速コーナーが多いので高い空力性能とスタビリティも求められるサーキットです。また、個人的にここはマシンがよく壊れる印象があり、実際昨年はメルセデスが２台トラブルに見舞われました。
オーバーテイクポイントは、３コーナーと９コーナーです。DRSが３本のストレートで使用できるため、かなりエキサイティングなオーバーテイクが見られるでしょう。
FORMULA 1 ROLEX BRITISH GRAND PRIX 2019
（出典 : Formula 1、Great Britain）
開催日程 : 2019年07月12日～14日（日本時間14日22:10レーススタート）
開催場所 : イギリス ノーサンプトンシャー、バッキンガムシャー
コース名 : SILVERSTONE CIRCUIT
走行距離 : 5.891 km ✕ 52 周 = 306.198 km
1950年にF1世界選手権が誕生し、その開幕の地として選ばれたのがシルバーストンです。高速コーナーが多いためにタイヤへの負荷が高く、このサーキットを代表するマゴッツ、ベケッツ、チャペルと続く高速コーナーを速く走るにはエアロダイナミクスが重要です。ただ、ターン１・２、先に書いたマゴッツ～チャペルを含むターン７～13は、現代F1にとってコーナーというよりほぼ全開区間なので、高速コーナーという表現はそのうち消えるかもしれません。
長い間F1が開催されているサーキットだけに、全てのチームがかなりのデータを含む揃えており、何が起こる可能性は極端に低いグランプリです。
FORMULA 1 MERCEDES-BENZ GROSSER PREIS VON DEUTSCHLAND 2019
開催日程 : 2019年07月26日～28日（日本時間28日22:10レーススタート）
開催場所 : ドイツ ホッケンハイム
コース名 : HOCKENHEIMRING
走行距離 : 4.574 km ✕ 67 周 = 306.458 km
2000年代に行われた改修にコースが大きく変更され、超高速サーキットから中高速サーキットへ大きな変貌を遂げました。マシンセッティングは、前半～中盤の高速寄りに合わせるか、12コーナー以降の低速部に合わせるかが非常に難しい部分です。スタート直後の１コーナーは、コース幅が狭いこともあってクラッシュが頻発するため、毎年結構ドキドキしながら観戦しています。
サーキットの後半部分はリアのトラクション性能が求められ、気温が高くなるとタイヤにとって非常に負荷が大きくなります。また、この部分はライン取りの自由度が高く、ドライバ－による違いを見て楽しむ事もできます。
【追記_DRSゾーンの削減】
ホームストレート上に設置されていたDRSゾーンが削減されました。昨年ホームストレートにDRSゾーンが設置された際、危険性に関するコメントが多く出ていました。
FORMULA 1 MAGYAR NAGYDÍJ 2019
開催日程 : 2019年08月02日～04日（日本時間04日22:10レーススタート）
開催場所 : ハンガリ－ ブタペスト
コース名 : HUNGARORING
走行距離 : 4.381 km ✕ 70 周 = 306.630 km
よく壁のないモナコと形容されるようにコーナー多いレイアウトにも関わらずコース幅が狭いため、１・２コーナーを除いてオーバーテイクがほぼ不可能であり、退屈な展開が多い印象です。
オーバーテイクが難しいだけにセーフティカーやVSC導入後のリスタート時に勝負をかけるドライバーもいますが、ほとんどの場合成功する事はありません。
このサーキットは何よりも予選順位とトラックポジションが大切で、上位勢にとってはトラフィックの処理が問題となります。特に予選でトラフィックにハマると、上位勢でもかなり下位に沈むことがしばじは起こります。
オーバーテイクが難しいだけにセーフティカーやVSC導入後のリスタート時に勝負をかけるドライバーもいますが、ほとんどの場合成功する事はありません。
このサーキットは何よりも予選順位とトラックポジションが大切で、上位勢にとってはトラフィックの処理が問題となります。特に予選でトラフィックにハマると、上位勢でもかなり下位に沈むことがしばじは起こります。
ストレートが短いこともあってダウンフォースを多めにセッティングし、単純にコーナーが多いためにタイヤに関しては特に横方向の負荷が高くなります。
FORMULA 1 JOHNNIE WALKER BELGIAN GRAND PRIX 2019
開催日程 : 2019年08月30日～09月01日（日本時間01日22:10レーススタート）
開催場所 : ベルギ－ スパ、フランコルシャン
コース名 : CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS
走行距離 : 7.004 km ✕ 44 周 = 308.052 km
現代F1では突出して長い１周７kmのコースは、このサーキットの特徴の１つである「スパ・ウェザー」と呼ばれる急変する天候の影響によって、サーキットの一部だけが濡れていても他の部分ではドライといった事がしばしば発生し、タイヤ選択によるドラマが生まれやすい場所です。
現代F1では、全開率が約８割と驚異的な割合となり、平均時速は240km/hという超高速サーキットです。よって、何よりもパワーが出ていることが絶対条件となります。
また、高低差が非常に大きく、低速～高速まであらゆるタイプのコーナーがあるので、マシンの総合力も試されます。
オーバーテイクポイントは、ターン５・６・18となります。昔とは違いオー・ルージュをはじめ幾つかのコーナーは全開で駆け抜けるので、タイヤへの負荷も高くなります。
約１か月の夏休みを挟んで開催される為、各チーム大規模なアップデートを投入してきます。また、PUに関してもアップデートされたものが投入されると思われる為、各チームの競争力にやや変動が見られる可能性があります。
現代F1では、全開率が約８割と驚異的な割合となり、平均時速は240km/hという超高速サーキットです。よって、何よりもパワーが出ていることが絶対条件となります。
また、高低差が非常に大きく、低速～高速まであらゆるタイプのコーナーがあるので、マシンの総合力も試されます。
オーバーテイクポイントは、ターン５・６・18となります。昔とは違いオー・ルージュをはじめ幾つかのコーナーは全開で駆け抜けるので、タイヤへの負荷も高くなります。
約１か月の夏休みを挟んで開催される為、各チーム大規模なアップデートを投入してきます。また、PUに関してもアップデートされたものが投入されると思われる為、各チームの競争力にやや変動が見られる可能性があります。
FORMULA 1 GRAN PREMIO HEINEKEN D'ITALIA 2019
開催日程 : 2019年09月06日～08日（日本時間08日22:10レーススタート）
開催場所 : イタリア モンツァ
コース名 : AUTODROMO NAZIONALE MONZA
走行距離 : 5.793 km ✕ 53 周 = 306.720 km
フェラーリの地元という事もあり、毎年ティフォシ（フェラーリの熱狂的なファン）が大挙して押し寄せるサーキットです。
４本のストレ－トをつなげた形からもわかるように、スパに続いてカレンダ－の中でも屈指の高速サーキットです。昨年の予選においてライコネンが記録したベストタイムの時の平均時速は、なんと263.587km/hに達しました。各チームは、モンツァ専用のエアロダイナミクスを開発・搭載してくるので、とても楽しみです。
オーバーテイクポイントは１コーナーで、とても見ごたえがあります。但し、ポールポジションから優勝する確率がかなり高いサーキットでもあり、実はオーバーテイクはほぼ１コーナーのみなので予選順位とトラックポジションが重要となります。
超レスダウンフォースとなるためタイヤへの負担が大きく、ダウンフォースに頼らないメカニカルグリップの優劣がハッキリと現れます。さらに、ストップ&ゴーの繰り返しとなるため、PUの性能差も如実に出てきます。
４本のストレ－トをつなげた形からもわかるように、スパに続いてカレンダ－の中でも屈指の高速サーキットです。昨年の予選においてライコネンが記録したベストタイムの時の平均時速は、なんと263.587km/hに達しました。各チームは、モンツァ専用のエアロダイナミクスを開発・搭載してくるので、とても楽しみです。
オーバーテイクポイントは１コーナーで、とても見ごたえがあります。但し、ポールポジションから優勝する確率がかなり高いサーキットでもあり、実はオーバーテイクはほぼ１コーナーのみなので予選順位とトラックポジションが重要となります。
超レスダウンフォースとなるためタイヤへの負担が大きく、ダウンフォースに頼らないメカニカルグリップの優劣がハッキリと現れます。さらに、ストップ&ゴーの繰り返しとなるため、PUの性能差も如実に出てきます。
FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX 2019
開催日程 : 2019年09月20日～22日（日本時間22日21:10レーススタート）
開催場所 : シンガポール
コース名 : MARINA BAY STREET CIRCUIT
走行距離 : 5.065 km ✕ 61 周 = 308.828 km
F1で初めてナイトレースを開催した市街地サーキットです。低速コーナーが中心となる為、ブレーキングスタビリティとPUの加速性能（と車体のトラクション性能）が重要です。
市街地サーキットなので、タイヤのタレ等に起因するペースの大きな違いが無ければ追い抜きは難しいサーキットであり、コンクリートウォールに囲まれた区間が多く、ミス=クラッシュとなるためセーフティカーやVSCの導入率が非常に高いため、それを見越した戦略も必要です。
タイヤへの負担は小さく、燃料の消費に伴ってラップタイムは上がっていく傾向にあります。但し、リアタイヤのオーバーヒートには注意が必要です。
【追記_DRSゾーンの追加】
市街地サーキットなので、タイヤのタレ等に起因するペースの大きな違いが無ければ追い抜きは難しいサーキットであり、コンクリートウォールに囲まれた区間が多く、ミス=クラッシュとなるためセーフティカーやVSCの導入率が非常に高いため、それを見越した戦略も必要です。
タイヤへの負担は小さく、燃料の消費に伴ってラップタイムは上がっていく傾向にあります。但し、リアタイヤのオーバーヒートには注意が必要です。
【追記_DRSゾーンの追加】
オーバーテイクが非常に難しいマリーナベイ（昨年のオーバーテイク回数はたった12回!）において、どれだけの効力を発揮するか不明ですが、ターン13の先にDRSゾーンが追加されました。
FORMULA 1 VTB RUSSIAN GRAND PRIX 2019
開催日程 : 2019年09月27日～29日（日本時間29日20:10レーススタート）
開催場所 : ロシア ソチ
コース名 : SOCHI AUTODROM
走行距離 : 5.848 km ✕ 53 周 = 309.745 km
2014年のソチオリンピックの跡地を利用して作られたサーキットで、市街地サーキットの様な雰囲気が漂います。半公道サーキットなので、コンクリートウォールに囲まれていますが、コース幅が広いのでそれほどクラッシュが多発する印象はありません。
サーキット全体として中高速の様々なコーナーがあり、特にターン３の形状は独創的です。基本的にはストップ&ゴータイプに分類され、トラクション性能とブレーキング・スタビリティが重要です。
ダウンフォースも割と強く、路面の摩擦係数が低いためタイヤへの負担はそれほど大きくありません。逆にタイヤを機能させるのが難しいという意味でフロントリミテッドだと言えるでしょう。
このサーキットの問題は、オーバーテイクが極端に少ない事です。今年はどうかわかりませんが、これまではテレビ観戦者にとってかなり退屈なレース展開でした。
サーキット全体として中高速の様々なコーナーがあり、特にターン３の形状は独創的です。基本的にはストップ&ゴータイプに分類され、トラクション性能とブレーキング・スタビリティが重要です。
ダウンフォースも割と強く、路面の摩擦係数が低いためタイヤへの負担はそれほど大きくありません。逆にタイヤを機能させるのが難しいという意味でフロントリミテッドだと言えるでしょう。
このサーキットの問題は、オーバーテイクが極端に少ない事です。今年はどうかわかりませんが、これまではテレビ観戦者にとってかなり退屈なレース展開でした。
FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX 2019
開催日程 : 2019年10月11日～13日
開催場所 : 日本 鈴鹿市
コース名 : SUZUKA INTERNATIONAL RACING COURSE
走行距離 : 5.807 km ✕ 53 周 = 307.471 km
世界でも屈指のテクニカルコースとして知られる鈴鹿は、高速区間と低・中・高速と様々な要素が絡み合ったコーナーがあり、マシンの総合力が試されるサーキットの１つです。
特にセクタ－１はリズムに乗らないと速く走ることは不可能であり、ドライバ－からの評価も非常に高い部分です。
但し、オーバーテイクができるポイントが少なく、トラックポジションが重要なので単調な展開になる事もしばしばあり、テレビで観戦すると面白くないと感じる事があります。
チケットが異常に高いのですが、せっかくの日本開催ですので可能な方は現地での観戦をオススメします。私も近年は中々現地に行けていませんが、そろそろ息子と共に行こうかと画策中です。
特にセクタ－１はリズムに乗らないと速く走ることは不可能であり、ドライバ－からの評価も非常に高い部分です。
但し、オーバーテイクができるポイントが少なく、トラックポジションが重要なので単調な展開になる事もしばしばあり、テレビで観戦すると面白くないと感じる事があります。
チケットが異常に高いのですが、せっかくの日本開催ですので可能な方は現地での観戦をオススメします。私も近年は中々現地に行けていませんが、そろそろ息子と共に行こうかと画策中です。
FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2019
開催日程 : 2019年10月25日～27日（日本時間28日04:10レーススタート）
開催場所 : メキシコ メキシコシティ
コース名 : AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ
走行距離 : 4.304 km ✕ 71 周 = 305.354 km
現在は使用されていない野球場を利用してコースが建設されたという独創的なサーキットで、1965年にホンダF1が初優勝をしたサーキットとして有名です。
ここは立地が標高2,300m程度と非常に高く、PUの性能や高地故にダウンフォース量が少なくなるというエアロダイナミクスへの影響がありセッティングが難しいところで、FP１・２ではコースオフするマシンが多く、その難しさがわかるかと思います。
コース序盤は長いストレ－トがあり、オーバーテイクは比較的容易です。中盤は中高速コーナー、終盤は低速コーナーが中心となり、一周をまとめるには総合力が必要なタイプのサーキットです。
【追記_DRSゾーンの追加】
ここは立地が標高2,300m程度と非常に高く、PUの性能や高地故にダウンフォース量が少なくなるというエアロダイナミクスへの影響がありセッティングが難しいところで、FP１・２ではコースオフするマシンが多く、その難しさがわかるかと思います。
コース序盤は長いストレ－トがあり、オーバーテイクは比較的容易です。中盤は中高速コーナー、終盤は低速コーナーが中心となり、一周をまとめるには総合力が必要なタイプのサーキットです。
【追記_DRSゾーンの追加】
高地にあるためDRSの恩恵が得にくいサーキットですが、ターン11の先にDRSゾーンが追加されました。効果が薄いと予想されはしますが、今シーズンは空力レギュレーションの変更でDRSの効果が増大しているため、オーバーテイクの増大が起こるかもしれません。
FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX 2019
（出典 : Formula 1、United States）
開催日程 : 2019年11月01日～03日（日本時間04日04:10レーススタート）
開催場所 : アメリカ オースチン
コース名 : CIRCUIT OF THE AMERICAS
走行距離 : 5.513 km ✕ 56 周 = 308.405 km
ターン３～５はシルバーストンのマゴッツ・べケッツや鈴鹿のSによく似ており、通常とは逆の反時計回りで、ターンの１の高低差が約31mと非常に大きい事が特徴です。
低速コーナーもかなり多いために全体的にはテクニカルなサーキットという印象で、特に序盤と15～19コーナーではタイヤに横方向の大きな負荷がかかります。しかし、高速コーナーも多いために左フロントタイヤへの負荷も高く、セッティングの難易度は極めて高そうです。
低速コーナーもかなり多いために全体的にはテクニカルなサーキットという印象で、特に序盤と15～19コーナーではタイヤに横方向の大きな負荷がかかります。しかし、高速コーナーも多いために左フロントタイヤへの負荷も高く、セッティングの難易度は極めて高そうです。
オーバーテイクポイントは、ターン１と12になります。ターン１の直前はコース幅がかなり広く、３ワイド以上の激しいバトルが見られる珍しいコーナーです。
FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL 2019
開催日程 : 2019年11月15日～17日（日本時間18日02:10レーススタート）
開催場所 : ブラジル サンパウロ
コース名 : AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE
走行距離 : 4.309 km ✕ 71 周 = 305.909 km
アメリカと同様に反時計回りのサーキットです。路面がバンピーで高低差があり、低速から高速とあらゆるコーナーがありますが特に高速コーナーが多いためタイヤに関しては横方向にキツく、ドライバ－に関しては体力的にキツイと言われます。
また、天候が変わりやすく荒れたレース展開になる事もしばしばあるので、個人的に見逃せないグランプリの１つとなっています。
オーバーテイクポイントはほぼ１コーナーに限定されますが、進入が下り坂なので毎年勢い余ってオーバーランするマシンが多く見られます。
最近ではサーキット云々より強盗などの犯罪がクローズアップされる事が多く、毎年の様にチーム関係者が被害に遭っている印象です。
また、天候が変わりやすく荒れたレース展開になる事もしばしばあるので、個人的に見逃せないグランプリの１つとなっています。
オーバーテイクポイントはほぼ１コーナーに限定されますが、進入が下り坂なので毎年勢い余ってオーバーランするマシンが多く見られます。
最近ではサーキット云々より強盗などの犯罪がクローズアップされる事が多く、毎年の様にチーム関係者が被害に遭っている印象です。
FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 2019
開催日程 : 2019年11月29日～12月01日（日本時間01日22:10レーススタート）
開催場所 : アラブ首長国連邦 アブダビ
コース名 : YAS MARINA CIRCUIT
走行距離 : 5.554 km ✕ 55 周 = 305.355 km
市街地サーキットの特徴を強く持つサーキットです。また、夕方にスタートし日没を迎えて行くという点も通常のレ－スとは異なるため、情景的には非常に印象深いGPだと思います。
前半は約1.2kmの長いストレートがあるなど超高速サーキットですが、後半は直角コーナーが連続する区間もあるテクニカルサーキットで、マシンの総合力が必要なサーキットになっています。
日没と共に路面温度が急速に低下するため、レ－ス用のセッティングは妥協が必要です。タイヤに関しては路面がスムースなので、日没後の温度低下以外は特に問題になることはないでしょう。
２本の長いストレートがあるものの、オーバーテイクはあまり期待できません。テレビ観戦者にとってはとても退屈な展開となる事が多く、レース展開はあまり印象的ではありません。
前半は約1.2kmの長いストレートがあるなど超高速サーキットですが、後半は直角コーナーが連続する区間もあるテクニカルサーキットで、マシンの総合力が必要なサーキットになっています。
日没と共に路面温度が急速に低下するため、レ－ス用のセッティングは妥協が必要です。タイヤに関しては路面がスムースなので、日没後の温度低下以外は特に問題になることはないでしょう。
２本の長いストレートがあるものの、オーバーテイクはあまり期待できません。テレビ観戦者にとってはとても退屈な展開となる事が多く、レース展開はあまり印象的ではありません。
（Last Editing Date : 2019 / 11 / 05）